談到制動系統(tǒng)，大家想到的第一個部品肯定是卡鉗，但你知道碟盤對于制動表現(xiàn)影響也很大嗎？不管原廠還是市售第三方改裝件，都推出了琳瑯滿目的碟盤款式供消費者們選擇，而你真的知道差異在哪嗎？是否還認為浪花碟只是為了造型？今天這期我們就來一起來了解了解不同碟盤間的差異，坐穩(wěn)，老司機發(fā)車咯    ~

剎車碟盤的種類

碟盤的種類大致上可分為兩種：固定碟與浮動碟，根據(jù)外形設計又可分為三種：圓碟、浪花碟、通風碟。若按材質(zhì)不同，還可以分為三種：鑄鐵、不銹鋼、復合材質(zhì)。

為什么在剎車碟盤上打洞？

剎車皮與碟盤摩擦后會產(chǎn)生大量的熱能，過熱的工作溫度會使碟盤熱衰竭，導致剎車性能降低，為了減少碟盤過熱的問題，以打洞的方式能夠有效的增加散熱，不過打洞的設計會降低剎車皮的使用壽命，另外，打洞的位置是通過精密計算而來的，如果自行加工可能會有降低碟盤剛性構(gòu)造的風險。

碟盤的劃線有什么作用？

行駛中的輪胎會帶起路上的塵土、剎車皮磨損后噴出的粉層、大雨過后濺入的泥水，這些都會導致碟盤粘上一些細小的臟物，而線槽的設計，能夠有效排出異物、水分，避免影響剎車性能，不過劃線 主要的目的還是為了散熱。

浪花碟只是為了造型嗎？

除了外形設計外，還兼具輕量化及散熱的功能，近年來國內(nèi)摩托市場不斷地推出浪花造型的碟盤設計，而坊間流傳“為造型而生”的觀念其實是錯誤的，浪花碟非圓形的設計，能夠有效減少碟盤重量，達到輕量化的效果，同時帶來更多表面積，使得散熱效果更佳。

為什么碟盤要浮動？

為了達到更完善的剎車力道，浮動碟采用內(nèi)盤與外盤分離式設計，改善一體成型固定碟受到卡鉗活塞擠壓時，與剎車皮咬合無法完全貼合的問題，內(nèi)盤固定于輪轂上，外盤負責與剎車皮互相摩擦產(chǎn)生制動力，內(nèi)、外盤之間利用浮動扣連接固定，當卡鉗活塞作動夾住外盤時，浮動口可以提供些許的橫向位移的力，讓外盤與剎車皮更緊密貼合，使制動效果更佳化，而內(nèi)、外盤也會留有縫隙，避免碟盤因熱脹冷縮造成變形的問題。

通風碟有什么好處？

通風碟在設計上是由兩片碟盤組合而成，并采用中空設計，利用旋轉(zhuǎn)的慣性將熱能從中甩出。但在一些通風碟上仍會發(fā)現(xiàn)有小孔洞的設計，用來導入冷空氣以助散熱，由于孔洞較小，對于剎車皮的壽命期限影響不大，進而解決剎車皮因打洞設計而減少壽命的問題的同時，也能夠保留散熱的機能。

不同的材質(zhì)有什么差異？

價位、制動力、工作溫度范圍、重量。市面上常見的碟盤材質(zhì)主要分成三種鑄鐵、鋼制、復合材質(zhì)，鑄鐵為含碳量較高的鐵碳合金組成，較軟的質(zhì)地與制動力上表現(xiàn)相當亮眼，且造價低廉也深受廠商們的喜愛，但鑄鐵材質(zhì)非常容易生銹，不過對于剎車性能上影響并不大。鋼制是市面上 常見的碟盤材質(zhì)，而且加工方面彈性大，能有效利用金屬處理改變特性，同時也能解決鑄鐵容易生銹的問題，但是制動力方面比起鑄鐵而言弱了一些。

上圖為jb power鑄鐵碟盤

鋼制碟盤是市面上 常見的款式

為了達到耐高溫及輕量化的特征，廠商研發(fā)出多款復合材質(zhì)的碟盤，采用質(zhì)地輕的碳纖維或陶瓷作為基地，能有效減少輪下負重，高強度的化學構(gòu)造能夠擁有更高領域的工作溫度，但材質(zhì)取得困難及成本較高，在價位上相當昂貴，常用于廠車或是頂級跑車，而廠車所使用的碳纖維碟盤，在材質(zhì)配料上能使承受高達1000度以上的工作溫度，不過這比例的碳纖維碟盤有一個致命的缺點，在達到工作溫度之前，是不具任何制動力道，因此廠車所使用的碳纖維碟盤在一般道路行駛不適用。

moto gp 廠車大多使用碳纖維碟盤